Autos

Ayer fué el día mundial de dejar el automóvil en casa (creo que era algo asi como no utilizar el automovil pero esa es la idea). Total que para celebrar tal ocasión decidí dejar descansar al palomito en su casa de Apodaca.

Para transportarme decidí probar la app de Uber (https://goo.gl/L5Q4Qv). Hace como unos meses me dí de alta con un código de referencia y tenía un viaje gratis o un bono de 150 mxn según el caso.

Darse de alta es sencillo, entras en la página de Uber utilizando un link de alguien que te haya referido, (pueden utilizar este link https://www.uber.com/invite/enriques336ue) pones tu nombre y la información de tu tarjeta de crédito. Al crear la cuenta de esta manera ya tienes un crédito de hasta 150 mxn en tu primer viaje (o sea si sale menos de eso el viaje es gratis).

Ya con el usuario y la contraseña entras en la app. Lo primero que sale es tu posición en el mapa (calculada por gps o por torres de celular, ya saben como es eso) y dependiendo de la categoría del carro que tengas seleccionada es si te da la opción de solicitar el servicio o si te dice que no hay unidades en el área.

En el área metropolitana de Monterrey Uber solamente está manejando dos categorías, UberX y Uber Black. Uber X son vehículos de particulares independientes y representa la tarifa más baja. No localizé ninguna unidad en la tarde así que no puedo constatar que tan caro es ni la presentación de las unidades. Según los estandares de Uber deben de ser vehículos de reciente modelo y de cierto tamaño para arriba (no van a aceptar un Tsuru todo cuarrango por ejemplo).

La otra categoría, que fué donde viajé es la del Uber Black. Esos son vehículos sedan grandes (de los caros) que pertenecen a flotillas que tienen convenio con Uber. Los dos viajes de ayer fueron en un Altima. Viajas a “tus anchas” con asientos de piel y aire acondicionado.

Según entendí, de todas las categorías que manejan en EUA, Black la categoría más cara después de la camionenita de muchos pasajeros.

Para el viaje de ida al trabajo desde el principio busqué aprovechar el cupón con un Uber Black. Arranqué la app desde mi smartphone, el mapa me indicó mi ubicación (bastante precisa aún sin vista al satelite) y le pisé donde dice “set pickup location”. Después de eso le puse que solicitar ride y ya me dijo que el tiempo estimado de llegada eran como 10 minutos. En el mapa puedes ver donde va el carro. En el inter le puse el destino, no me salió la direccion exacta pero si dió una buena aproximación. Recomiendo ampliamente aprovechar el tiempo para colocar el destino así podemos ver como cuanto nos va a costar el viaje y al conductor le ayuda para que su gps calcule la ruta. Yo no le dí donde dice “estimate fare”, para la próxima ya checo bien ese dato.

Al acercarse a mi posición el conductor me llamó para que le diera los datos exactos de donde estaba yo, tambien para que lo dejaran pasar en vigilancia. Yo ya estaba esperando afuera de mi domicilio. Nada más vi el Altima y ya supe que era mi ride. Se me pasaba decirles, a la hora de solicitar el viaje, la app te dice quien es el conductor y que vehículo va a a ser y que color.

Total que ya llegó mi transporte, heché mis chivas en el asiento trasero y ya me senté adelante (a “mis anchas”). El conductor bien presentado, camisa y pantalon de  vestir, el Altima implecable por fuera y por dentro, aire acondicionado, asientos de piel. Mejor todavía que los taxis del aeropuerto.

La ruta fué desde el sector de Ebanos hasta cerca del aeropuerto. Nos fuimos por donde le dije al chavo, ya saben, todos esos “lindos” caminos de Apodaca. Todo bién por la “campiña”, el centro del pueblo hasta que llegamos al cruce del libramiento norte y la Miguel Aleman, todo el atoradero de los camiones debajo del puente, quedó imposible la pasada. Lo bueno fué que nos alcanzamos a salir y nos fuimos de regreso al retorno de Apodaca. Luego nos fuimos por el caminito ese que te lleva a Pueblo Nuevo, vuelta en la séptima avenida y ya de ahí salimos al parque.

Al finalizar el viaje el chofer le da a la opción de terminar viaje y ya sale cuanto fué el total y ahí mismo te califican como pasajero. En la app de tu teléfono sale que se acabó el viaje, el total y la opción de calificar al chofer y cualquier comentario que quieras hacer. Como en todos los sistemas de 5 estrellas, cualquier cosa abajo de 5 estrellas es perjudicial. Así que a menos de que haya algun detalle siempre hay que calificar 5 estrellas. Los choeferes ya no pueden operar y a los clientes les pueden hacer el feo.

Según la app fueron 16.44 km y el tiempo 47:58 mins. El chiste salió en $290, con el cupón de 150 quedó en $140.

La  voy a dejar ahí, en la siguiente entrega les platico del viaje de regreso a casa.

En el post anterior les comentaba sobre el kit OPT7 Bi Xenon que le acabo de instalar a mi Versa 2013. Antes de ese kit que ordené en el gabacho compré uno con un proveedor nacional. El link al producto es este: http://goo.gl/TPTjDr Se trata de un kit Hi/Lo o Dual. De lo que se trata es que lleva dos bulbos en uno. Las bajas son bulbos de Xenon y las altas son de halógeno.

Ventajas: De día el cambio de luz entra de inmediato, funciona para señalizar a otros vehículos. Al ser dos bulbos, si se funde el xenon puedes manejar con el halógeno “por mientras”.

Desventajas: (de noche) al hacer el cambio de luces estas apagando y prendiendo los bulbos de Xenon lo que conlleva a una mayor carga del sistema. Si bien es cierto que el halogeno va en la posición de la luz alta, no se compara ni de chiste a los bulbos originales.

Una fotita del kit en cuestión después de retirarlo del vehículo:

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(vaya que ) Me dejó aprendizaje.

Este kit no fue “plug and play” como decía la publicación (http://goo.gl/1YIHQi).

Los conecté así tal cual y solamente prendía el faro del conductor.

Lo siguienté que probé fué a cambiar de lado las balastras. Mismo problema, ahí descarté problema de las balastras.

Cambié los bulbos de lado y mismo problema así que descarté que estuviera fundido uno de los bulbos.

Contacté al proveedor y la única solución que me dió fué devolver el kit (a mi costo). Así que me puse a buscar en la red y me topé con artículos como este http://goo.gl/JzHVID

Empezé con los cambios de polaridad y noté cambios. Por ejemplo ya prendían las dos de xenon pero al meter el cambio de luz se quedaba apagado un xenon y no entraba el halogeno del otro lado. No se ni cuantos cambios hice hasta que finalmente dí con el resultado deseado. Para ese kit en particular las laminitas en ambos bulbos se deben de colocar como aparece en la foto:

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Ahh pero eso no es todo, además hubo que invertir el conector de la balastra del lado del pasajero, y nada más esa porque si inviertes las dos entonces no jala.

Ya ahí ya funcionó como debía funcionar, los xenones en las bajas, los halogenos en las altas y ya no se apagaba nada. De día podía señalizar de inmediato con los halogenos. De noche el efecto se logra al apagar y prender el xenon, ahí es donde se nota el destello. El xenon es un poco más brillante que el halogeno de fábrica, alumbra bién, pero no es tan brillante como otros kits en el mercado. En cuanto a la estética (lo más importante claro está) se ve chido:

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El mes pasado me empezó a dar lata, no muy grave pero si algo molesto. Despues de unos cuantos cambios de luces se quedaba apagado el bulbo del conductor. Habia que apagar (o dejar en halogeno) por unos segundos y luego volver a encender para “revivir”.

En general por el precio estuvo bién, pero ya no volvería a comprar de esa marca ni con ese proveedor. Originalmente yo había ordenado un kit de 10000K y me mandaron uno de 8000K y luego el asunto de que yo tuve que averiguar la solución del problema.

Primero que nada el link al producto que compré http://amzn.to/1Cf5SGq 

Y una foto del producto ensamblado

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Este producto lo compré en Mayo del año pasado pero no lo había instalado porque terminé por encontrarle el modo a un kit Osun que había comprado antes (en otro artículo les platico sobre dicho kit).

De entrada es mucho más fácil de insertar el bulbo en el housing del Versa, bueno, uno de los conectores pasa muy apenas pero no hay necesidad de andar quitando laminitas.

Aquí un par de fotos de como van en el carro:

del lado del pasajero

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del lado del conductor

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Así como está en la foto, el sistema original del carro alimenta directamente a cada balastra pasando por un capacitor. Así conectandolo directo no he notado “flickereo” en los faros. Lo que sí que como que jala más corriente. Al activar las direccionales o las intermitentes la pantalla de mi autoestereo se apaga por un momento.

El paquete además de los capcitores incluía un relevador. Por lo que leí, el relevador ultimadamente ayuda a alargar la vida útil del sistema electrico del carro. Nada más que lo conecte les digo si hubo diferencia.

Este es el resultado si se conecta directo al sistema, color 10,000 K :

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Ventajas del Bi-xenon son que todo el tiempo el mismo bulbo de xenon se queda encendido (mantienes el efecto y no varias la carga del sistema) y conservas cambio de luces y luces largas (esto de noche).

Desventajas que le veo es que de día practicamente no tienes cambio de luces (el xenon tarda algunos segundos en encenderse), es un solo bulbo por lo que tendrías que reemplazarlo de inmediato al fundirse.

Voy a comentar sobre mi teoría del mazacote aplicada al manejo en la ciudad de Monterrey y sus alrededores.

Mi teoría es que a la gente en general (no solamente en el manejo) le encanta ir a meterse a la bola. Hay diferentes razones para estar en el mazacote y diferentes tipos de mazacote.

Automovilísticamente hablando uno de los tipos de mazacote es el mazacote en movimiento. De lo que se trata es guardar distancia de unos dos o tres carros con el de adelante. La teoría es que no importa que otros se vayan metiendo puesto que el mazacote se sigue moviendo. Si se empiezan a mover más lento se puede ajustar para seguir conservando distancia. El beneficio es el de obtener algo de espacio, aumentar nuestro tiempo de reacción y aumentar la seguridad.

En ese escenario, al ir pegado al de aldelante no se gana tiempo, y si corremos un mayor riesgo de colisión.

El pasado Sábado mientras circulaba por Gonzalitos en dirección al sur puse la teoría en práctica. Como es sabido, en general a medida que te acercas al hospital se hace el atoradero. Dependiendo del día y de la hora pudiese estar más atorado desde más atrás, aunque eso ya sería otra discusión.

En el caso del Sábado despuecito de las 9:00 am el mazacote está más cerca del hospital. Total que a medida que me acercaba a la bola, bajé la velocidad hasta unos 30 km/h aprox guardando dos o tres carros de distancia. No me acuerdo cuantos vehículos se metieron delante pero no tuve que detenerme completamente en ningun momento hasta que se acabó el transito mazacotudo (pasando Insurgentes aproximadamente). Gracias a la estrategia no me arriesgué a pegarle al de adelante ni a que se me metieran a la mala, manteniendo mi sanidad en el proceso.

Entre mis más recientes gadgets me llegó esta interface ELM327 bluetooth. Apenas hoy en la mañana hice la prueba con mi Note 2 y la conocida app Torque. Por lo pronto alcanzé a ver el nivel del anticongelante y las RPM. Ya veremos que otras curiosidades puedo obtener.

Atrás han quedado los días en los que tenías que llevarte una laptopzota y utilizar software e interfaces elaborados.

No quede muy convencido con la parte de la caratula falsa. Esa caratula es bastante comun, por lo que podria salir hasta contraproducente.
Asi que me di a la tarea de buscar un radio para desarmar y fabricarme algo mas creible. Buscando en ebay me encontre con un listado en donde vendian la pura caratula de un estereo de un Versa (Tiida) 2007. Asi que ya no fue necesario destripar ni pegar nada.
Este es el resultado:
No fue necesario ponerle ningun adhesivo ni inserto. Encajo bien en el espacio. La prueba para ver si no se caia fue un trayecto como de 50km y se mantuvo en su lugar.
Esto completa el proyecto del cambio de estereo.
Sobres.
Terminé con el proyecto, ya está instalado el estereo JVC en mi Versa 2013, conservando los controles del volante, modulo SXV200 de Sirius XM y un arnes de video listo para el proyecto de la consola de videojuegos (Wii o Dreamcast, no lo he decidido aún).
Aquí estoy programando el modulo ASWC-1 del control del volante:
Se pone la llave (o en el caso del Versa se oprime dos veces el botón del encendido sin pisar el freno), Se oprime el botón del volumen arriba en el volante hasta que deje de parpadear el ASWC-1, en cuanto el led cambie a rojo solido ya quedó programado el control del volante y el radio.
Ahora si, ya nada mas es cuestión de acomodar los cables y modulos y atornillar los brackets del estereo. Ya tenia el radio atornillado cuando me acordé que se había quedado el cable y botón de las intermitentes adentro. Otra vez a remover el radio y sacar ese botón de las intermitentes (como casi no se usan en Monterrey).
En fin así es como queda ya instaladito bien bonito:
Como se puede apreciar, tengo el micrófono instalado en donde normnalmente va una tapita en blanco y me oyen bién del otro lado de la línea.
El bypass de video es tan simple como puentear a tierra el cable del freno de mano. Obviamente que con el vehículo en movimiento esto es para disfrute de los pasajeros.
El estereo es de carátula removible, pero si se la quito igual se vería que es un estereo chido, así que además de quitarsela, le ponemos una pal despiste:
Y todavía a parte le pongo una toalla, que además de ocultar el radio, protege el tablero del efecto del sol (que casi no pega por acá).
De los accesorios adquiridos no se ocuparon ni el PAC-TR7 (este es más bien para Alpine y Pioneer) ni el Metra 99-7613 (es por si no tienes los brackets originales o si vas a poner un estereo de 1 DIN).

En cuanto al Sirius XM, fue suficiente con poner la antena por dentro, la puse en una esquina del lado del copiloto y tuvo buena recepcion. Con el modulo SXV200, Sirius XM tiene una promocion de los primeros tres meses gratis en el paquete que tiene todos los canales y el servicio de internet. Lo que si no entendi es si estaria obligado a continuar por otros tres meses o por seis meses. Luego les cuento.

Ya para cerrar este post, un video del DVD en operación y del control del volante:
Sobres.
…por lo pronto les debo las fotos.
Hace rato le avance otro poquito. Ya le saque las tripas parcialmente al arnes del carro en los pines 6 , 16 y 15 y conecte el arnes del modulo ASWC-1 en esos puntos. Ya conecte el arnes 70-7552 al arnes del carro y el 40-NI12 a la coneccion de la antena. Tambien ya meti el modulo SXV200 por detras de la guantera (hay mucho espacio) y pase el cable de la antena por debajo de la guantera.
En cuanto al microfono del manos libres, mi plan es pasarlo por una tapita que va arriba de donde esta el boton de las intermitetes. Ya veremos que tanto coopera el cable.
Para manana el plan es conectar el estereo y probar mas que nada el modulo ASWC-1 y luego ya probaria el estereo propiamente.
… y continuamos con este proyectin. Lo que sigue en la agenda es sacarle las tripas al carro y para eso compre este kit Scosche TK12 en el Walmart:
Gracias a la llavecita de plastico (llave destripadora) facilmente (introducir por la esquina izquierda) le quite el panel del aire acondicionado. Hay que tener cuidado con el cable que va al boton de las intermitentes.
Ya de ahi ya queda accesible el estereo de agencia. Es un muy buen equipo pero ya se estaba quedando algo corto en cuanto a prestaciones.
Se quitan cuatro tornillos y se desconectan cuatro (si, cuatro) arneses. El arnes del estereo propiamente, el de la antena, el del ipod y el otro supongo que es para el microfono del manos libres que esta en el techo.
Al conector original le voy a tener que buscar bien los pines 6, 16 y 15 y pelarles un poquito  (lo que no queria hacer) para conectar el modulo ASWC-1 del volante.
Asi es como queda ya destripado:
Con el estereo de agencia ya afuera, cheque si los brackets le quedan al JVC. Con excepcion de un tornillo de cada lado, embonaron muy bien como se aprecia en la siguiente foto. A reserva de colocarlo ya en el tablero yo digo que no se va a requerir el dash kit de Metra.
Este fin tengo que rutear cables, encontrar una tierra fisica y al menos hacer pruebas.
Desde hace casi 10 anos que no instalo un autoestereo. La ultima vez fue en un Chevy 2004 (el ultimo carro de mi papa). Ese estereo despues lo recupere y ahi lo tengo mas como una curiosidad que otra cosa. Es un Aiwa de 1 DIN, reproductor de CD standard con entrada auxiliar (ni siquiera MP3 o USB).
Viendo como Nissan en Estados Unidos ofrece opciones de primer mundo en sus autos (para muestra el Versa Note) y por mi propia experiencia de haber manejado varios autos equipados (el ultimo que maneje alla fue un Camaro, aunque eso ya es otra historia) me puse a investigar de pura onda y ver como que opciones le quedarian a mi carro.
Depsues de mucho leer y leer y preguntar a algunos venededores en EUA y en Mexico llegue a la conclusion de que este seria el mejor setup de acuerdo a mis requerimientos (Versa 2013 sedan) y presupuesto:
Head Unit: JVC KWAV61BT
Kit para tablero: Metra 99-7613
Adaptador de Antena: Metra 40-NI12
Modulo para controles de volante: Axxess ASWC-1
Modulo para bypass de video: PAC-TR7 (gasto inutil, no se requiere para JVC)
Caratula falsa (pal despiste)
Con excepcion de la caratula falsa todo se importo mediante Amazon. Un poco caro el envio internacional expeditado pero altamente recomendado. Todo llego al dia siguiente.
Lo primero que hice fue ponerme a trabajar en las conexiones del arnes. Bastante directo en cuanto a conectar del arnes del estereo al que se adapta al carro (70-7552). La antena (40-NI12) se debe conectar en el cable azul del estereo (segun lei si no no hay buena recepcion) y se hacen las conexiones del arnes del ASWC-1 quedando pendiente la parte de conectarlo en el arnes del carro (el arnes 70-7552 no tiene los pines para los controles del volante).
Ya tengo el arnes listo, mi siguiente paso va a ser remover el estereo de agencia y empezar a rutear los cables con mas calma (mientras mas calmado mas rato voy a andar sin radio).
Ademas de las conexiones del estereo propiamente y del modulo del volante, el plan es dejar puestos cables RCA para las conexiones de la camara de reversa y de una consola de videojuego (para la cual ya tengo el inversor de voltaje). Tambien voy a conectar el modulo SXV200 de Sirius XM. Si funciona con la antena posicionada en el interior pues que mejor, si no, habra que montarla por fuera.
Haber si tengo chance de seguirle hoy…